1869 - 1953: van paardentram tot trolleybus

De eerste paardentram luidt in 1869 het prille begin in van het openbaar vervoer in Brussel. Vanaf dan gaat het snel: 5 jaar later ontstaat Les Tramways Bruxellois, dat vanaf 1894 de paarden geleidelijk aan inruilt voor elektriciteit. Paarden kunnen immers maar een paar uur per dag werken, vragen veel verzorging en zijn duur vanwege hun hoefsmeden en stalknechten. Ook de uitwerpselen op straat vindt niemand écht leuk … En een concessie om het net uit te baten tot 31 december 1945.

1954 - 1959: de MIVB ziet het levenslicht

Op 1 januari 1954 sluiten de Belgische Staat, de provincie Brabant en 21 Brusselse gemeenten zich aan bij Les Tramways Bruxellois. De Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Brussel (MIVB) ziet het levenslicht. De overheid bezit de helft van het kapitaal en de andere helft behoort toe aan Les Tramways Bruxellois. 

In 1955 erft de MIVB Les Autobus Bruxellois. Zo’n 60 tramlijnen, een trolleybuslijn en 3 buslijnen bedienen op dat moment het 246 kilometer lange net. Omdat Brussel groeit, krijgen de nieuwe wijken in de stadsrand nieuwe lijnen en 60 nieuwe bussen. Ook de Wereldtentoonstelling in 1958 doet het MIVB-spoornet groeien: er komen tramstations, tramsporen in eigen bedding en een eerste tunnel voor trams.

1960 - 1979: Brussel krijgt een premetro en een metro

Om in de jaren 60 op te boksen tegen het succes van personenwagens investeren we in een ondergronds spoor voor trams en metro’s. In 1965 gaat de eerste schop in de grond. 4 jaar later knipt koning Boudewijn het spreekwoordelijke lintje door van de 6 eerste premetrostations op de oost-westlijn. Op 20 september 1976 wordt de eerste metrolijn in Brussel onder grote belangstelling geopend. De lijn is 11 km lang, beschikt over een gemeenschappelijk traject tussen De Brouckère en Merode en splitst voorbij het Jubelpark. In zuidoostelijke richting gaat de metro tot Beaulieu, in het noordoosten is Tomberg de eindhalte. Er rijden 45 metrostellen op de nieuwe lijn.

Hoewel er 40 kilometer aan tramsporen verdwijnt, blijven we investeren in nieuwe trams en bidirectionele voertuigen. 480 splinternieuwe bussen vervangen in die periode ook 400 verouderde voertuigen. Tegelijkertijd zetten we in op de automatisering van onze dienstverlening: er komen ontwaardingsapparaten voor vervoerbewijzen en externe verkooppunten. In 1978 neemt de Belgische staat de resterende aandelen van Les Tramways Bruxellois over. De MIVB is nu volledig in handen van de overheid. Meteen lanceren we een minibusdienst voor ​​mensen met beperkte mobiliteit.

1980 – 1989: de metro is the way to go

De jaren 80 worden de jaren van disco en metro. Over een periode van 9 jaar breidt het metronet zich uit naar alle windrichtingen: er komen lijnen bij en ze worden langer. 19 nieuwe metrostations openen de deuren. Terwijl het metronet groeit, krimpt het tramnet onder besparingen van de Staat. Van 150 kilometer tot 134 kilometer. Al komt er in 1989 goed nieuws: door de institutionele hervorming van januari zijn de 3 gewesten voortaan verantwoordelijk voor de organisatie van het openbaar vervoer. Vanaf nu mag het Brussels Hoofdstedelijk Gewest het stads- en streekvervoer op zijn grondgebied naar eigen goeddunken organiseren. 

1990 - 1999: een klantervaring die bijblijft

Vanaf de jaren 90 komt de identiteit van de MIVB tot leven: een vernieuwende vervoermaatschappij die ten dienste staat van de reizigers en het leefmilieu. Er komen 360 nieuwe bussen bij, we moderniseren de tramspoorinfrastructuur én experimenteren met bussen op samengeperst aardgas. Ook de T2000, de eerste trams met lage vloer, brede deuren en hoog comfort voor de reiziger zijn in it to win it.  

Je herkent de MIVB-voertuigen tijdens de jaren 90 aan hun typische, lichtgele kleur. Met letters in een blauwe rechthoek op een rode punt. De kleuren zijn geen toeval: geel en blauw zijn de kleuren van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, in wiens opdracht we het openbaar vervoer sinds 22 november 1990 uitbaten. Tegelijkertijd werken we aan onze reizigerservaring. De frequentie van trams tijdens de spitsuren ligt stukken hoger, er komen dynamische ‘Infodyn’-borden met realtime-info over metro’s én een website. Die bevatte destijds de verplichte regionale verwijzing ‘IRISnet’. 

2000 - 2009: de MIVB blaast 50 kaarsjes uit

In de jaren 2000 leggen we de fundamenten van onze dienstverlening zoals je ze vandaag kent. We introduceren de ​​MOBIB-kaart, de luchthavendienst ​​Airport Line, de Noctis ​​nachtbussen, de ​CHRONO-lijnen, de ​GO-verkoopautomaten, … Dankzij al die diensten krijgt vooral het gebruiksgemak en de toegankelijkheid voor de reiziger een stevig duwtje in de rug.

De jaren 2000 staan ook in het teken van ‘​de groene switch’. Zo wordt onze vloot in die periode een stuk moderner, comfortabeler en milieuvriendelijker. Vooral met de komst van de nieuwe Citaro-bus sleutelen we aan een beter leefmilieu, met minder uitstoot en minder lawaai voor Brusselaars. Die nieuwe generatie bussen combineren we met milieuvriendelijker rijgedrag en de grootste bestelling lagevloertrams ooit, zodat we onze CO2-uitstoot op korte termijn stevig kunnen verminderen.

Wist je dat?

2010 - 2019: milieubewuster, digitaler en gebruiksvriendelijker dan ooit

Tussen 2010 en 2019 blijft het aantal reizigers op ons net groeien. Daarom sleutelen we voortdurend aan een groener, digitaler en performanter net met meer voertuigen en nieuwe ticket- en abonnementsformules. Zo vervangen honderden nieuwe trams, metrostellen en bussen stelselmatig hun voorgangers. Daarnaast komen er extra sporen, (verlengingen van) lijnen en verbindingen bij, zodat elke Brusselaar kan meereizen op het MIVB-net. Een hogere frequentie zorgt voor kortere wachttijden. Met nieuwe tickets en abonnementen vinden alle reizigers een vervoerbewijs dat bij hen past. 

In die periode investeren we ook in onze gebouwen en voertuigen. Veel van de MIVB-infrastructuur gaat immers al jaren mee, en vraagt meer dan een likje verf. Er komen toegangs- en check-outpoortjes, wachttijdborden aan haltes en een systeem van audio-aankondigingen op alle trams, metro’s en bussen. Ook onze digitale infrastructuur versterkt: we lanceren de onlineshop MyBOOTIK, er komt een app en we lanceren wifi in alle stations. 

We zetten tot slot volop in op innovatie en testen voortdurend nieuwe technologieën, zoals de waterstofbus, hybride voertuigen en zelfrijdende bussen. Na succesvolle tests bestellen we bijna 400 nieuwe hybride bussen, en zetten we grote stappen richting een ​hybride en elektrische vloot. Tegelijkertijd vieren we het 150-jarige jubileum van ons tramnet op 1 mei 2019! 

Wist de dat?

2020 - vandaag

We starten 2020 met een knaller: voor de zesde keer op rij worden we Top Employer! Ook de 4 jaren daarna, tot in 2024, slepen we die certificering in de wacht. Het feest zet zich voort in 2022, dan blazen we maar liefst 105 kaarsjes uit: 15 voor Noctis, 40 voor het Trammuseum en 50 voor lijn 71, de drukste buslijn van ons Brusselse netwerk.

Terwijl sommige diensten en producten al jaren succesvol meegaan, staan we ook open voor vernieuwing. Zo investeren we volop in een nog moderner, comfortabeler en toegankelijker net. We installeren bijvoorbeeld ledverlichting in alle stations, en in heel wat stations komen er onder andere nieuwe liften en roltrappen. De oudste stations van het net krijgen een grondigere opknapbeurt. Tegelijkertijd ziet de volledig ondergrondse metroremise Erasmus het levenslicht, en starten de werken van het station Toots Thielemans en ​​metro 3.

Dankzij nieuwe bus-, tram- en metrolijnen en nieuwe voertuigen verloopt je rit vlot en comfortabel. Met de Tram New Generation komen er maar liefst 10.000 plaatsen op het tramnet bij. Ook met de komst van de nieuwe M7-metrostellen verhogen we de capaciteit van ons metronet met 8000 plaatsen per uur. Tegelijkertijd brengt de vergroening van ons net ook een aantal uitdagingen met zich mee. We zetten volop in op nieuwe elektrische bussen, waarvoor we ons net uitrusten met laadpalen aan eindhaltes en stelplaatsen, en alle technische collega’s en chauffeurs extra opleidingen geven.

Alles staat in het teken van digitaal gebruiksgemak. Er komen nieuwe ​​GO-verkoopautomaten op het net, je betaalt met je ​contactloze bankkaart of smart device én er komt een digitaal ticket via de app. Met de multimobiliteitsapp ​Floya heb je ook alle mobiliteitsopties in Brussel op zak. Wordt vervolgd …

Meer over de MIVB